コグノスケ

SSLに対応 - Let's Encrypt

目次: 自宅サーバー

一昨年（2024年2月2日の日記参照）にJPRSドメイン認証型SSLを設定しました。年間990円とお安く使えて良かったのですが、サービス終了してしまうらしく、今月から先の継続ができなくなりました。

後継サービスはJPRSドメイン認証型SSL（自動更新）だと思われますが、特に何も変わってなさそうなのに、なぜか料金が年間2,200円（2.5倍）になっていました。値上げするなとは言わないけど、無言で2.5倍にするのはどうなんだ。嘘でもいいから「こんなに良くなりました」くらい言ってほしい……。

そんなこんなでJPRSのSSLとおさらばしてLet's Encryptに変更しました。無料なうえにボタン1個押すだけなのでめちゃ楽です。とてもありがたいんですけど、Let's Encrypt以外を選択する人って居るんだろうか……？

車の修理……のはずが雪

目次: 車

以前（2025年11月21日の日記参照）、ジャガーさんの左前をぶつけてバンパーをガリガリにしてしまいました。1か月前にいい加減直そうと思い立ち修理の予約をしたところ、予約が混んでいたらしくめちゃくちゃ先の日付になってしまいました。

で、今日はいよいよ修理工場に車を持っていく日でした、が……朝起きたら外は雪で真っ白でした……。ええ、なんで今日に限って雪が降る？

一瞬、頑張れば行けるか……？とも考えましたが、夏タイヤで下手に走って一か所でも凍っていたり積雪があったら終わりですし、事故ったら修理もへったくれもないです。修理工場にお電話して予約キャンセルしました。また予約するしかないな〜。

エンジン出力特性は三者三様

目次: 車

Automobile Catalogue（リンク）という素敵なサイトがありまして、各メーカーの幅広い車種について情報を公開してくれています。すごい。見ているだけで結構楽しいです。

で、公開している情報のなかにはエンジン出力特性も含まれていて、自分が今まで乗ってきた三車種（三菱 FTO GPX、スバル レガシィB4 GT、ジャガー XE S）の情報もありました。この数字を同一グラフにプロット（※）してみたら各車の性格の違いが出ていて面白かったので紹介したいと思います。

（※）本来は情報元のサイトの画像なりリンクを使って紹介すべきですが、グラフの縦軸がかなり違っていて比較しづらかったため、大体の値を拾って打ち込んだグラフを作りました。元の情報が気になる方はAutomobile Catalogueを見てくださいませ。

各車のエンジンの特徴

各車のエンジンはそれぞれFTOがNA、レガシィがターボ、XEがスーパーチャージャーです。もうちょっと詳しく紹介しておくと、こんな感じです。

三菱 FTO 1995: 6A12

V6, 1996cc, NA, DOHC, MIVEC（可変バルブタイミング機構）

スバル レガシィB4 GT AT 2005: EJ20

B4, 1994cc, ツインスクロールターボ, DOHC, AVCS（可変バルブタイミング機構）

ジャガー XE S 2016: AJ-V6(AJ126)

V6, 2995cc, スーパーチャージャー, DOHC, 直噴

一般論では、可変バルブタイミング機構はトルクが落ちる高回転域をカバーするためのものなので、NAかつ可変バルブタイミング装備のFTOが高回転にトルクのピークがくる高回転型エンジン、低速トルクの特性はNA＜ターボ＜スーチャーと言われますので、XEが低回転にピークがくる低回転型エンジン、レガシィは二者の真ん中と想定されます。

が、しかし実際の出力カーブを見てみるとこんな感じです。トルクのピークが綺麗に別れるのは想定通りですが、想定とちょっと違いました。

FTO、レガシィ、XEのエンジン出力プロット

FTOは想定通り高回転域にトルクのピークが来ます。これは乗っていた時の感覚とも一致しています。上まで回る爽快なエンジンでしたが、回さないときの加速感はあまりなかったです。

一方のターボなレガシィは低回転域にトルクを振っていて、スーチャーなXEは中回転域にトルクを振っているようでした。乗った感じだとレガシィとXEのトルクカーブの山の位置は逆のイメージだったので意外です。素人の感覚は当てになりませんねえ……。