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マルチメータ

レガシィさんとマルチメータの話を 3つほど。車種はレガシィ B4 2.0 GT 4WD, 5AT, 2003(TA-BL5)です。マルチメータは TRUST の GReddy Inteligent Informeter TOUCH です。

スロットル開度の調整

モニタの標準設定だとアクセル踏んでいないのに 15%などと狂った表示をしますので、最初にアクセル開度表示を調整します。やり方は説明書の p.55 にあるとおり、モニタの [SETTING] - [パーセント] - [スロットル] - [電圧指定] メニューから調整します。

レガシィの場合はキーを ON まで捻っても「ECU 通信エラー」とか言われて調整できませんので、一旦エンジンスタートして、キーを ACC 位置に戻しましょう。何故かはわかりませんが、こうするとエンジン OFF 状態でも ECU が生きているみたいで、調整できるようになります。

もちろんエンジン掛けたままでも調整できますが、全開にしたときの燃料が無駄だし、騒音が迷惑極まりないのでやめた方がよいでしょう…。

スロットルとブースト圧

レガシィに乗り換えてから、上り坂でスロットル開度と加速度が一致しない妙な感じがしていたのですが、マルチモニタを付けたら理由がなんとなくわかりました。

ターボ車は常に過給されるものだと思っていたのですが、ブースト計を見る限りではスロットルをある程度(15%以上)開けないと、エンジンをいくら回しても全く過給されないようです。

私の普段の乗り方だとスロットルをほとんど開けないので、タービンが全然仕事していません。つまり NA 車で走っているようなもんです。

ですが上り坂だけは例外で 20%〜25%くらい開けていますので、0.5kgf/cm2(≒50kPa)くらい過給圧がかかります。今まで NA 車同然だったのに、いきなりターボの仕事が加わるため、加速度が全く異なるように感じた、ということでしょう。たぶん。

マルチメータの変な単位

一つ気になる点があって、マルチメータは圧力の表示に hkPa という変な単位を使っています。私の誤植ではありませんよ…?どうもヘクト、キロ、パスカルと言いたいようなのです。

ブースト計は圧力を kgf/cm2 で表示するものが多いですが、kgf/cm2 をそのまま SI 単位系に換算すると見た目の数値が 10^5倍(1kgf/cm2 = 98066.5Pa のため)になります。

マルチモニタのメーカーは、見た目の数値が変わることを嫌って kgf/cm2 と同じ桁数にしたかった、なおかつ 10 の 5乗を表す接頭辞がなかったものだから、10^2 のヘクトと、10^3 のキロ(hk)を重ねて書いたんだろう、と推察しています。言いたいことはわかるんですが、残念ながら SI 単位系では二重接頭辞は認めていません。

車業界ではタコメータの x1000rpm という書き方が既にあるので、タコメータに習って x100kPa と書けば万事解決(2011/5/8 加筆、実際そのように表記しているメーカーもありました)。しかも kgf/cm2 と同じ文字数なので、画面に入りきらないこともないし。

[編集者: すずき]
[更新: 2011年 5月 8日 23:55]
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