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鳥取は島根の右側です

GWってことで奥さんの実家の鳥取に帰省しました。一番楽であろう経路、名神高速→中国道→鳥取道で帰りました。渋滞が何もなければ3時間半〜4時間程度で到着します。

ところが、GW名物のいつもの渋滞（名神高速の尼崎〜中国道の宝塚、25〜30km？）に加えて、空いているはずの中国道でまさかの事故渋滞（山崎〜佐用、20〜25km？）があり、6時間もかかりました…。非常にだるかった…。

マルチメータ面白い

タイヤ交換のついでに付けてもらったマルチメータ（GReddy Inteligent Informeter TOUCH）が面白いです。自分で付けることも出来ますが、配線がちょいと硬かったのでお店にお願いして綺麗に付けてもらいました。

このマルチメータはECUの故障診断用コネクタから各種情報を取得するお手軽タイプです。ECUから取れる様々な情報を表示できます。

さらにラッキーなことに私の乗っている先代レガシィB4は幸運にもECUからインマニ圧（※1）が取得できる車種（※2）らしく、アフターパーツ要らずで済みました。通常、インマニ圧やブースト圧を知るためには圧力センサーを後付けする必要があるので、これは大きな収穫でした。

複数の情報を一緒に表示できるのもなかなか面白いです。今はインマニ圧とアクセル開度の関連を見ています。この話はまた今度にでも。

（※1）エンジンの吸気経路にかかっている圧力のことです。NA車なら負圧（自然吸気状態）、ターボ車なら負圧〜正圧（過給状態）がかかります。

（※2）車種によってはインマニ圧の表示ができない、または負圧側しか正常に表示されず過給圧は数値がメチャクチャの場合があります。買う前にメーカーのサイトで適合表を確認しましょう。未対応車種でもアフターパーツ取り付けによりブースト圧を表示させることはできます。もちろんそのときは別途料金がかかりますけど…。

編集者:すずき(2011/05/07 00:03)

コメント一覧

hdkさん(2011/05/07 01:21)
吸気じゃなくて排気圧を見てみたいと思ったり思わなかったり... (^^;
スロットルロスってやつは、シリンダー内が大気圧より低い状態で排気工程に入った時に発生する (?) んですよね。そこで膨張工程を終えたときにシリンダー内がぎりぎり大気圧になるようにペダル操作ができれば、スロットルロスがなくなって、かつ無駄なエネルギーを使うことなく、燃費向上テクニックに使えそう、っていう素人考えです。何か間違っているかも。
すずきさん(2011/05/08 23:51)
排気圧は見られないですね。他のメーターでも排気温度計は見かけましたが、排気圧計は見かけないです。

スロットルロスって何だか知らなかったので調べたんですが、
「エンジン停止状態で、エンジンの出力軸を外力で回すときに必要な力（≒エンジンブレーキの力）」
のことでしょうか？

排気圧に依存しているものなんでしょうか？その辺りが調べてもイマイチわからなかった…。
hdkさん(2011/05/09 02:11)
スロットルが原因の損失 (ディーゼルにはない) のことを言う、んでないかな?
スロットルが閉まっていると吸気の時に回転の力を余計に使いますよね。それで吸気工程後のシリンダー内の圧力は低くなる。燃料カット中であれば圧縮工程と膨張工程は無視でき、排気のバルブが開いた瞬間に (シリンダー内の圧力が低いので) 排気管から気体を取り込んでしまうはずで、吸気に使った余計な力は取り戻せなくなる。たぶんこれがエンジンブレーキの一部です。機械的な損失は無視しています。
で、燃料を入れて点火、燃焼した場合は、多分シリンダー内の圧力は上がるんですよね。でも燃料カットしてなくてもエンジンブレーキはきくし、微妙なスロットル開度の場合は、やはり排気側よりシリンダー内の圧力が低いままってことがあるんじゃないかなと思っていて、まぁ実際どうなのかは知らないんですけど。
すずきさん(2011/05/12 02:55)
ごめん、やはりよくわからん…。

数字は適当だけど、大気圧を P=1、シリンダ内体積最大値を V=1 として、吸気側が完全にシャットアウトされているとして、

・P=0.05, V=1.0（吸気行程終）
・P=0.50, V=0.1（圧縮行程終）
・P=0.80, V=0.1（排気行程終）←空気吸い込み

・P=0.08, V=1.0（吸気行程終）
・P=0.80, V=0.1（圧縮行程終）
・P=0.90, V=0.1（排気行程終）←空気吸い込み

・P=0.09, V=1.0（吸気行程終）
・P=0.90, V=0.1（圧縮行程終）
・P=1.00, V=0.1（排気行程終）←空気吸い込み

燃焼を止めてからしばらくは、こんな風に排気側から空気が入るかもしれないけど、いちど大気圧に戻れば、

・P=0.10, V=1.0（吸気行程終）
・P=1.00, V=0.1（圧縮行程終）
・P=1.00, V=0.1（排気行程終）←空気動かず

ずっとこの空振りが続くだけのような気がするんですが、何か勘違いしていますかね…？
hdkさん(2011/05/14 09:42)
排気工程終ではなくて、膨張工程終 (V=1.0, P<0) で排気バルブが開くときに空気吸い込むのかなと。紙パックジュースをストローで飲み干して口から離す時のようにパシュッと。それとも吸い込む勢いより排気で押し出す勢いのほうが強い?